By
Într-un triunghi de aproximativ șaizeci de kilometri, între Modena, Bologna și Maranello, s-au născut mai multe mărci de mașini sport decât în orice altă regiune din lume. Motor Valley e numele oficial al zonei, iar un traseu de trei zile prin ea leagă cinci muzee de marcă, două circuite și cea mai bună mâncare din Italia.
Articolul de față e ghidul practic al zonei: ce muzeu merită biletul și care nu, cum se rezervă turul de fabrică, ce se poate conduce și cu cât, unde dormi ca să nu faci naveta zilnic și cum arată un traseu de trei zile care nu te obosește.
Ce este Motor Valley și de ce e aici
Concentrarea nu e o coincidență. După al Doilea Război Mondial, câmpia dintre Modena și Bologna avea trei lucruri deodată: ateliere de mecanică rămase din industria de război, o tradiție veche de prelucrare a metalului și oameni obsedați de curse.
Din aceleași câteva sate au ieșit, în treizeci de ani, Ferrari la Maranello, Lamborghini la Sant’Agata Bolognese, Maserati și Pagani la Modena, Ducati la Bologna, Dallara la Varano de’ Melegari. Distanțele dintre ele se măsoară în minute, nu în ore.
| Marcă | Localitate | Distanță de Modena | Are muzeu |
|---|---|---|---|
| Ferrari | Maranello | 18 km | Da, plus unul în Modena |
| Lamborghini | Sant’Agata Bolognese | 25 km | Da, cu tur de uzină |
| Pagani | San Cesario sul Panaro | 15 km | Da, doar cu rezervare |
| Maserati | Modena | în oraș | Nu, doar tur de uzină |
| Ducati | Borgo Panigale, Bologna | 40 km | Da, motociclete |
Modena, nu Maranello. Orașul are centru istoric, restaurante bune și prețuri rezonabile, iar toate muzeele sunt la mai puțin de patruzeci de minute cu mașina. Maranello e o localitate mică organizată în jurul unei uzine, cu puțin de făcut seara.
Cele două muzee Ferrari: Maranello și Modena
Marca are două muzee diferite, la douăzeci de kilometri unul de altul, iar biletul combinat costă mai puțin decât suma lor. Merită văzute amândouă, fiindcă nu se suprapun deloc.
Museo Ferrari, Maranello
E muzeul mărcii, lipit de uzină, și e despre mașini: modele de serie, monoposturi de Formula 1, trofee, expoziții tematice care se schimbă anual. Are și simulatoare contra cost și un magazin foarte scump. Programul și tarifele sunt pe pagina oficială a muzeelor.
Museo Enzo Ferrari, Modena
E muzeul omului, amenajat în casa în care s-a născut fondatorul, plus o clădire nouă cu acoperiș galben în formă de capotă. Partea veche spune povestea, partea nouă expune mașini pe o platformă. E mai mic, mai bine gândit narativ și mai puțin aglomerat.
Uzina propriu-zisă nu se vizitează. Există un tur cu autobuz care intră pe alee și trece prin fața pistei de test Fiorano, inclus în unele bilete, dar nu se coboară. Ce se vede efectiv din producție e zero.
Muzeul Lamborghini și turul de uzină
La Sant’Agata Bolognese, muzeul e mai mic decât cel din Maranello, dar are un avantaj decisiv: turul de fabrică se face cu adevărat, pe linia de montaj, cu ghid, în grupuri mici și cu rezervare obligatorie cu săptămâni înainte.
Expoziția e cronologică și acoperă tot, de la tractoarele cu care a început fondatorul până la modelele actuale. Se parcurge în mai puțin de o oră, iar accentul cade pe câteva piese rare, nu pe cantitate. Programul e pe site-ul oficial al muzeului.
Povestea de la care a pornit marca e cea mai bună anecdotă din regiune, chiar dacă e greu de verificat: un fabricant de tractoare, nemulțumit de ambreiajul mașinii lui sport, s-ar fi dus să se plângă la producător și ar fi fost trimis la plimbare. A construit atunci propria mașină, cu un motor V12.
Locurile se epuizează cu una sau două luni înainte, mai ales vara și în weekend. Turul se face în italiană și engleză, durează în jur de o oră și jumătate cu tot cu muzeu, iar fotografiatul pe linia de montaj e interzis complet.
Pagani: cel mai mic și cel mai greu de vizitat
Al treilea producător al traseului face în jur de patruzeci de mașini pe an, adică mai puține decât produc ceilalți doi într-o săptămână. Uzina, de la San Cesario sul Panaro, se vizitează cu tur ghidat, dar numai cu rezervare directă și în grupuri foarte mici.
Ce se vede acolo nu seamănă cu o fabrică, ci cu un atelier: piese de carbon lustruite manual, șuruburi de titan cu cap gravat, motoare montate de câțiva oameni. Fondatorul, un argentinian venit în Italia în anii optzeci, a lucrat inițial la Lamborghini.
Turul e scump comparativ cu celelalte muzee și se rezervă pe site-ul producătorului. Merită dacă te interesează partea de meșteșug; dacă vrei doar mașini expuse, cele două muzee Ferrari și cel Lamborghini sunt suficiente.
Circuitele: Imola și Misano
Regiunea are două circuite internaționale. Imola, la patruzeci de kilometri est de Bologna, e cel istoric, revenit în calendarul Formulei 1, cu un traseu care trece printr-un parc și care păstrează denumiri legendare de curbe.
Se poate vizita și în afara curselor: traseul e parțial accesibil pe jos, iar paddock-ul se vede de pe alei. În zilele fără evenimente, intrarea în parc e liberă.
Misano, pe litoral, lângă Rimini, e circuitul de motociclete al regiunii și găzduiește o etapă din campionatul mondial. E o opțiune bună dacă îți combini traseul cu câteva zile la mare.
Traseul de trei zile, cap-coadă
Cea mai bună variantă e cu mașină închiriată, cu baza la Modena sau Bologna. Transportul public leagă orașele mari, dar nu ajunge rezonabil la Maranello și Sant’Agata.
| Ziua | Dimineața | După-amiaza |
|---|---|---|
| Ziua 1 | Museo Enzo Ferrari, în oraș | Centrul istoric Modena, catedrala, piața |
| Ziua 2 | Museo Ferrari Maranello | Pagani, cu rezervare, sau dealurile de la sud |
| Ziua 3 | Muzeul Lamborghini, cu tur de uzină | Bologna, porticurile și muzeul Ducati |
Dacă ai o zi în plus, adaug-o la Bologna, nu la muzee. Orașul are patruzeci de kilometri de porticuri în patrimoniul mondial, cea mai veche universitate din Europa și cea mai bună mâncare din traseu.
Mâncarea, motivul secundar al drumului
Aceeași regiune produce Parmigiano Reggiano, prosciutto di Parma, oțet balsamic tradițional de Modena, mortadella și tagliatelle al ragù. Nu e o coincidență: câmpia asta e cea mai bogată zonă agricolă a Italiei.
Oțetul balsamic tradițional nu are nicio legătură cu sticlele ieftine din supermarket. Se face din must fiert, se învechește minimum doisprezece ani într-o serie de butoaie din lemne diferite și se vinde în sticluțe de o sută de mililitri, la prețuri de parfum.
Tagliatelle al ragù e rețeta oficială depusă la Camera de Comerț din Bologna, cu lățimea pastei specificată în milimetri. Iar ceea ce în afara Italiei se numește spaghetti bolognese nu există în oraș și comandarea lui e cel mai sigur mod de a fi identificat drept turist.
O dimineață la o fabrică de Parmigiano Reggiano, în jurul Modenei. Turul începe la șase și jumătate, fiindcă atunci se face brânza, durează o oră și jumătate, costă în jur de douăzeci de euro și include degustare. Multe se rezervă direct, prin consorțiu.
Cât costă și când mergi
| Cheltuială | Variantă economică | Variantă confortabilă |
|---|---|---|
| Cazare, două nopți | 120 euro, pensiune în Modena | 260 euro, hotel central |
| Închiriere mașină, trei zile | 90 euro, clasă mică | 180 euro, clasă medie |
| Bilet combinat cele două muzee Ferrari | 35 euro | 35 euro |
| Muzeu Lamborghini cu tur de uzină | 35 euro | 75 euro, tur extins |
| Mâncare, trei zile | 90 euro | 210 euro |
| Total | aproximativ 370 euro | aproximativ 760 euro |
Cea mai bună perioadă e aprilie – iunie sau septembrie – octombrie. Iulie și august sunt fierbinți și umede în câmpie, iar în august multe ateliere și restaurante mici se închid două săptămâni.
Weekendurile cu curse la Imola sau Misano umplu hotelurile pe o rază de cincizeci de kilometri și dublează prețurile. Verifică fie calendarul, ca să prinzi cursa, fie ca să o eviți.
O notă despre fotografii
Nu există fotografii cu licență liberă din interiorul muzeelor Ferrari, nici din cel de la Maranello, nici din cel din Modena. Imaginile cu mașini expuse din acest articol sunt din alte muzee și showroom-uri, iar legendele o spun explicit.
Singurul muzeu din traseu care are fotografii libere confirmate e cel de la Sant’Agata Bolognese. La fel, nu există imagini din atelierul Pagani, iar mașinile acelei mărci din articol sunt fotografiate la întâlniri de pasionați, fără locație confirmată.
Întrebări frecvente (FAQ)
Concluzie
Motor Valley funcționează cel mai bine dacă nu îl tratezi doar ca pe o listă de muzee. Muzeele sunt bune, dar partea cea mai interesantă a zonei e că toate mărcile astea au ieșit din același sat de câmpie, la câțiva kilometri una de alta, în aceeași generație.
Trei zile sunt suficiente, cu baza la Modena și cu o zi în plus la Bologna dacă poți. Rezervă turul de uzină cu două luni înainte, mănâncă tagliatelle al ragù măcar o dată și pune o dimineață la o fabrică de parmezan: costă cât un bilet de muzeu și îți rămâne în minte mai mult.
