motocicleta - Mergi prin lume https://mergiprinlume.ro Explore Fly Dream Wed, 12 Aug 2026 06:30:34 +0000 ro-RO hourly 1 https://mergiprinlume.ro/wp-content/uploads/2026/03/cropped-icon-32x32.png motocicleta - Mergi prin lume https://mergiprinlume.ro 32 32 Cele mai spectaculoase șosele alpine cu motocicleta https://mergiprinlume.ro/sosele-alpine-cu-motocicleta-pasuri/ Wed, 12 Aug 2026 06:30:34 +0000 https://mergiprinlume.ro/?p=16299 Ghid pentru șosele alpine cu motocicleta: cele mai bune pasuri, când se deschid, ce echipament îți trebuie, ritm zilnic realist și cazare pe traseu.

The post Cele mai spectaculoase șosele alpine cu motocicleta first appeared on Mergi prin lume.

]]> /* ===== Stiluri blindate impotriva temei WordPress (scop: #mpl-art), paleta itinerare literare si motoare ===== */ #mpl-art { --ltr-deep: #1f3a4d; --ltr-deep-dark: #14262f; --ltr-copper: #9d2b2b; --ltr-gold: #c08a2e; --ltr-cream: #fbf8f3; --ltr-warm: #ece5d9; --ltr-text: #23262a; --ltr-text-light: #5a5f66; --ltr-border: #ddd4c6;

max-width: 800px !important; margin: 0 auto !important; padding: 0 20px !important; font-family: 'Segoe UI', 'Helvetica Neue', Arial, sans-serif !important; color: var(--ltr-text) !important; line-height: 1.8 !important; font-size: 17.5px !important; background: transparent !important; } #mpl-art * { box-sizing: border-box !important; }

#mpl-art .ltr-featured { margin: 20px 0 0 !important; border-radius: 12px !important; overflow: hidden !important; box-shadow: 0 6px 24px rgba(31,58,77,0.26) !important; } #mpl-art .ltr-featured img { width: 100% !important; height: auto !important; display: block !important; max-width: 100% !important; }

#mpl-art h2 { font-family: 'Georgia', serif !important; font-size: 1.72rem !important; color: var(--ltr-deep) !important; margin: 2.6rem 0 1rem !important; padding: 0 0 0.5rem !important; border-bottom: 3px solid var(--ltr-gold) !important; border-top: none !important; background: none !important; line-height: 1.3 !important; font-weight: 700 !important; text-transform: none !important; letter-spacing: normal !important; } #mpl-art h3 { font-family: 'Georgia', serif !important; font-size: 1.3rem !important; color: var(--ltr-copper) !important; margin: 1.8rem 0 0.7rem !important; padding: 0 !important; background: none !important; font-weight: 700 !important; text-transform: none !important; } #mpl-art p { margin: 0 0 1.2rem !important; color: var(--ltr-text) !important; font-family: 'Segoe UI','Helvetica Neue',Arial,sans-serif !important; font-size: 1rem !important; line-height: 1.8 !important; } #mpl-art ul { margin: 0 0 1.2rem !important; padding-left: 1.4rem !important; lltr-style: disc !important; } #mpl-art li { margin-bottom: 0.5rem !important; color: var(--ltr-text) !important; line-height: 1.8 !important; }

#mpl-art a { color: var(--ltr-deep) !important; text-decoration: underline !important; text-decoration-color: var(--ltr-gold) !important; text-underline-offset: 3px !important; transition: color 0.2s !important; box-shadow: none !important; } #mpl-art a:hover { color: var(--ltr-copper) !important; }

#mpl-art .ltr-intro { font-size: 1.12rem !important; color: var(--ltr-text-light) !important; border-left: 4px solid var(--ltr-gold) !important; padding-left: 20px !important; margin: 1.6rem 0 2rem !important; line-height: 1.8 !important; font-style: italic !important; }

#mpl-art .ltr-toc { background: linear-gradient(135deg, var(--ltr-cream), var(--ltr-warm)) !important; border: 1px solid var(--ltr-border) !important; border-left: 5px solid var(--ltr-deep) !important; border-radius: 10px !important; padding: 24px 30px !important; margin: 2rem 0 !important; } #mpl-art .ltr-toc-title { font-family: 'Georgia', serif !important; font-size: 1.2rem !important; font-weight: bold !important; color: var(--ltr-deep) !important; margin: 0 0 12px !important; } #mpl-art .ltr-toc ol { margin: 0 !important; padding-left: 22px !important; } #mpl-art .ltr-toc li { margin-bottom: 7px !important; font-size: 1rem !important; } #mpl-art .ltr-toc a { color: var(--ltr-text) !important; text-decoration: none !important; font-weight: 600 !important; } #mpl-art .ltr-toc a:hover { color: var(--ltr-deep) !important; text-decoration: underline !important; }

#mpl-art .ltr-img { margin: 1.8rem 0 !important; border-radius: 10px !important; overflow: hidden !important; box-shadow: 0 4px 18px rgba(0,0,0,0.12) !important; } #mpl-art .ltr-img img { width: 100% !important; max-width: 100% !important; max-height: 470px !important; object-fit: cover !important; display: block !important; } #mpl-art .ltr-img-caption { background: var(--ltr-warm) !important; padding: 10px 16px !important; font-size: 0.86rem !important; color: var(--ltr-text-light) !important; text-align: center !important; font-style: italic !important; }

#mpl-art .ltr-tip { background: linear-gradient(135deg, #f6efe1, var(--ltr-warm)) !important; border-left: 5px solid var(--ltr-gold) !important; border-radius: 0 10px 10px 0 !important; padding: 18px 22px !important; margin: 1.6rem 0 !important; font-size: 0.98rem !important; line-height: 1.7 !important; } #mpl-art .ltr-tip strong { color: var(--ltr-deep) !important; } #mpl-art .ltr-tip-title { display: block !important; font-weight: 700 !important; color: var(--ltr-deep) !important; margin-bottom: 5px !important; font-family: 'Georgia', serif !important; }

#mpl-art .ltr-table-wrap { overflow-x: auto !important; margin: 1.8rem 0 !important; border-radius: 10px !important; box-shadow: 0 2px 14px rgba(0,0,0,0.08) !important; } #mpl-art .ltr-table { width: 100% !important; border-collapse: collapse !important; font-size: 0.9rem !important; background: #fff !important; } #mpl-art .ltr-table thead th { background: var(--ltr-deep) !important; color: #fff !important; padding: 12px 14px !important; text-align: left !important; font-weight: 600 !important; border: none !important; } #mpl-art .ltr-table td { padding: 11px 14px !important; border-bottom: 1px solid var(--ltr-border) !important; vertical-align: top !important; color: var(--ltr-text) !important; } #mpl-art .ltr-table td:first-child { font-weight: 700 !important; color: var(--ltr-deep-dark) !important; } #mpl-art .ltr-table tbody tr:nth-child(even) { background: var(--ltr-cream) !important; } #mpl-art .ltr-table tbody tr:nth-child(odd) { background: #fff !important; } #mpl-art .ltr-table tfoot td { background: var(--ltr-warm) !important; font-weight: 700 !important; color: var(--ltr-deep-dark) !important; border-top: 2px solid var(--ltr-deep) !important; }

#mpl-art .ltr-faq-item { border: 1px solid var(--ltr-border) !important; border-radius: 10px !important; margin-bottom: 12px !important; overflow: hidden !important; } #mpl-art .ltr-faq-q { background: linear-gradient(135deg, var(--ltr-cream), var(--ltr-warm)) !important; padding: 16px 20px !important; font-family: 'Georgia', serif !important; font-weight: 700 !important; color: var(--ltr-deep) !important; font-size: 1.05rem !important; cursor: pointer !important; display: flex !important; justify-content: space-between !important; align-items: center !important; } #mpl-art .ltr-faq-q::after { content: '\25BC' !important; font-size: 0.7rem !important; color: var(--ltr-gold) !important; transition: transform 0.3s ease !important; margin-left: 12px !important; flex-shrink: 0 !important; } #mpl-art .ltr-faq-item.ltr-active .ltr-faq-q::after { transform: rotate(180deg) !important; } #mpl-art .ltr-faq-a { display: none !important; padding: 16px 20px !important; font-size: 0.98rem !important; color: var(--ltr-text-light) !important; line-height: 1.7 !important; } #mpl-art .ltr-faq-item.ltr-active .ltr-faq-a { display: block !important; }

#mpl-art .ltr-related { background: linear-gradient(135deg, var(--ltr-cream), var(--ltr-warm)) !important; border: 1px solid var(--ltr-border) !important; border-left: 5px solid var(--ltr-deep) !important; border-radius: 10px !important; padding: 22px 28px !important; margin: 2rem 0 !important; } #mpl-art .ltr-related-title { font-family: 'Georgia', serif !important; font-size: 1.2rem !important; font-weight: bold !important; color: var(--ltr-deep) !important; margin: 0 0 10px !important; } #mpl-art .ltr-related ul { lltr-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 !important; font-size: 0.98rem !important; } #mpl-art .ltr-related li { padding: 7px 0 !important; border-bottom: 1px solid var(--ltr-border) !important; margin: 0 !important; } #mpl-art .ltr-related li:last-child { border-bottom: none !important; } #mpl-art .ltr-related a { color: var(--ltr-deep) !important; font-weight: 700 !important; text-decoration: none !important; } #mpl-art .ltr-related a:hover { text-decoration: underline !important; }

#mpl-art .ltr-conclusion { background: linear-gradient(135deg, var(--ltr-deep), var(--ltr-deep-dark)) !important; color: #e6e2d8 !important; border-radius: 12px !important; padding: 28px 32px !important; margin: 2.2rem 0 !important; } #mpl-art .ltr-conclusion h2 { color: #e3b96a !important; border: none !important; margin-top: 0 !important; padding: 0 !important; background: none !important; } #mpl-art .ltr-conclusion p { color: #e6e2d8 !important; margin-bottom: 0.8rem !important; } #mpl-art .ltr-conclusion p:last-child { margin-bottom: 0 !important; }

@media (max-width: 600px) { #mpl-art { font-size: 16px !important; } #mpl-art h2 { font-size: 1.4rem !important; } #mpl-art .ltr-toc { padding: 18px 20px !important; } } #mpl-art p, #mpl-art li, #mpl-art ol, #mpl-art ul { font-family: 'Segoe UI','Helvetica Neue',Arial,sans-serif !important; }

Motocicleta adventure parcata cu Dolomitii in fundal

Există câteva sute de pasuri asfaltate în Alpi și, dacă ai timp, aproape toate merită. Șosele alpine cu motocicleta înseamnă însă altceva decât o listă de drumuri frumoase: înseamnă un sezon scurt, o planificare pe altitudine, un echipament care rezistă la douăzeci de grade diferență într-o oră și un ritm zilnic mult mai mic decât ai crede.

Articolul de față e ghidul de tur, nu clasamentul de priveliști. Care sunt pasurile de bază, când se deschid și când se închid, câți kilometri poți face realist într-o zi de curbe, ce iei cu tine, unde dormi și ce greșeli fac cei care merg prima dată în munți pe două roți.

Sezonul: când se poate și când nu

Prima decizie nu e traseul, ci data. Pasurile alpine înalte sunt închise cu zăpadă o bună parte din an, iar deszăpezirea lor durează săptămâni. Un tur planificat în mai poate găsi jumătate din puncte inaccesibile.

Motocicleta adventure pe drum taiat intre nameti

Deszapezirea pasurilor inalte se termina abia in a doua parte a lui mai. Foto: Pexels

Sezonul orientativ al pasurilor mari
Pas Altitudine Deschidere obișnuită Închidere
Stelvio, Italia 2.757 m sfârșit de mai început de noiembrie
Grossglockner, Austria 2.504 m început de mai sfârșit de octombrie
Furka, Elveția 2.429 m mijloc de mai octombrie
Timmelsjoch, Austria-Italia 2.474 m sfârșit de mai mijloc de octombrie
Passo Giau, Italia 2.236 m deschis aproape tot anul închideri scurte iarna
Panou Route fermee pe un drum alpin inzapezit

Panoul pe care il vezi daca ajungi prea devreme in sezon. Foto: Pexels

Fereastra ideală
A doua jumătate a lui iunie și prima jumătate a lui septembrie. Toate pasurile sunt deschise, traficul e mai mic decât în iulie-august, iar temperaturile de vale nu te sufocă în echipament. Sfârșitul lui septembrie e cel mai frumos vizual, dar diminețile sunt aproape de zero grade la altitudine.

Starea pasurilor se verifică înainte de plecare. Drumul alpin din Austria are un site propriu, grossglockner.at, cu program și tarife actualizate, iar informațiile despre Stelvio și zona Ortler sunt pe stelviopark.it.

Pasurile care merită: șosele alpine cu motocicleta

Stelvio, Italia

Cel mai cunoscut din Alpi și, pe versantul nordic, cel mai spectaculos vizual: patruzeci și opt de ace de par numerotate, aproape unul peste altul. Realitatea pe motocicletă e mai puțin romantică: e supraaglomerat vara, curbele sunt strâmte și lente, iar asfaltul e uzat pe alocuri.

Serpentinele Pasului Stelvio vazute de sus, iarna

Stelvio, cu cele patruzeci si opt de ace de par de pe versantul nordic. Foto: Pexels

Rampa cu peste douazeci de ace de par, vedere aeriana

Rampa de serpentine vazuta din aer. Pagina foto confirma doar Italia. Foto: Pexels

Grossglockner, Austria

Un drum turistic cu taxă, cu asfalt impecabil, curbe largi și trafic reglementat. Se plătește la intrare, se închide noaptea și e cel mai confortabil pas mare din Alpi. Are și o ramificație până la un belvedere cu vedere spre ghețar.

Drum si tunel prin Hochtor, in Alpii austrieci

Hochtor, punctul cel mai inalt al drumului alpin din Austria. Foto: Pexels

Curba dubla in S pe un versant stancos din Carintia

Alpii carintieni, probabil pe drumul alpin Grossglockner. Foto: Pexels

Serpentine printre pasuni in Alpii austrieci

Partea verde a drumului, sub limita pasunilor. Foto: Pexels

Furka și pasurile elvețiene

Furka face parte dintr-un grup de patru pasuri, Furka, Grimsel, Susten și Nufenen, care se pot lega într-o buclă de o zi. Asfaltul elvețian e cel mai bun din Alpi, iar densitatea de curbe pe kilometru e cea mai mare de pe continent.

Hotelul istoric de la Furka Pass, in Elvetia

Furka Pass, in Elvetia, cu hotelul de la capatul serpentinelor. Foto: Pexels

Hotelul Belvedere pe acul de par de la Furka

Hotelul Belvedere, inchis de ani buni, dar ramas cel mai fotografiat cot din Alpi. Foto: Pexels

Rama foto circulara instalata la Furka Pass

Ramele instalate pe traseul turistic elvetian Grand Tour. Foto: Pexels

Dolomiții, Italia

Zona cu cea mai mare concentrare de pasuri scurte, legate între ele: Giau, Pordoi, Sella, Falzarego, Gardena. Se pot face patru sau cinci într-o singură zi, cu peisaj stâncos care nu seamănă cu nimic din restul Alpilor.

Passo Giau, cu masivul stancos si drumul in prim-plan

Passo Giau, unul dintre cele mai fotografiate pasuri din Dolomiti. Foto: Pexels

Indicator albastru Giau pe o curba de munte

Indicatoarele de pas, tinta colectionarilor de autocolante. Foto: Pexels

Drum curbat prin Dolomiti, cu larice galbene

Sfarsitul lui septembrie, cea mai frumoasa saptamana din an pe pasuri. Foto: Pexels

Cât poți face pe zi, realist

Aici greșesc cei mai mulți. Pe autostradă, patru sute de kilometri pe zi sunt o plimbare. Pe pasuri, două sute cincizeci sunt o zi grea, iar o sută optzeci sunt ritmul plăcut.

Motociclist inclinat intr-o curba stransa pe drum alpin

Curba stransa pe un drum public alpin, nu pe circuit. Foto: Pexels

Motivele sunt simple: viteza medie pe un pas e între treizeci și cincizeci de kilometri pe oră, concentrarea cere pauze mai dese, iar opririle pentru fotografii se adună. La asta se adaugă oboseala fizică, fiindcă un drum cu o sută de curbe pe oră cere efort continuu.

Motociclist pe un drum de munte deschis, cu valea dedesubt

Ritmul unui tur alpin: cateva ore de curbe si opriri lungi. Foto: Pexels

Ritmuri zilnice orientative
Tip de zi Kilometri Ore în șa Câte pasuri mari
Zi de transfer, autostradă și drumuri de vale 400 – 500 km 6 – 7 ore 0 – 1
Zi bună de munte 180 – 250 km 6 – 8 ore 3 – 4
Zi de fotografie, fără grabă 120 – 150 km 7 – 8 ore 2 – 3
Regula pauzelor
Oprește la fiecare patruzeci de minute, chiar dacă nu ești obosit. Pe drum de munte, oboseala se instalează fără să o simți, iar prima ei manifestare e că începi să intri prea repede în curbe. Zece minute de pauză cu casca scoasă rezolvă complet problema.
Grup de motociclisti opriti la marginea unui drum de munte

Opririle scurte, la fiecare treizeci sau patruzeci de minute. Foto: Pexels

Echipamentul pentru munte

Diferența de temperatură între o vale la o mie de metri și un pas la două mii cinci sute e frecvent de cincisprezece până la douăzeci de grade. Poți pleca la douăzeci și opt și ajunge sus la opt, în vânt.

Motociclist in geaca de piele punandu-si casca

Pregatirea de dimineata, la temperaturi de cateva grade. Foto: Pexels

Soluția nu e un costum gros, ci straturi: geacă cu membrană și căptușeală detașabilă, un strat termic subțire, mănuși de vară și încă o pereche mai groasă, un guler tubular. Tot ce nu porți trebuie să încapă undeva accesibil, nu pe fundul cufărului.

Casca integrala neagra asezata pe sa motocicletei

Casca integrala, singura varianta rezonabila pentru pasuri. Foto: Pexels

Motociclist cu geaca si casca, in ceata printre copaci

Umezeala de dimineata la altitudine, chiar si in august. Foto: Pexels

Ploaia la altitudine e rece, nu răcoritoare. Un echipament impermeabil sau o pereche de haine de ploaie separate nu sunt opțiuni, ci obligatorii. Asfaltul ud în curbă strânsă, la umbră, e cea mai frecventă cauză de căzături pe pasuri.

Curba umeda intre brazi, cu parapet metalic

Asfalt ud in padure, unde temperatura scade cu cateva grade. Foto: Pexels

Drum de munte disparand intr-un banc de ceata

Banc de ceata pe pas, motiv suficient ca sa opresti. Foto: Pexels

Ce se uită cel mai des
Ochelari de soare, fiindcă la două mii de metri lumina e mult mai puternică. Cremă de protecție solară, din același motiv. Și mănuși de rezervă, uscate, fiindcă mănușile ude sunt cel mai bun mod de a-ți strica o zi întreagă.

Trei trasee gata gândite

Bucla elvețiană, patru zile

Baza la Andermatt, în centrul Elveției. Zi cu Furka și Grimsel, zi cu Susten și Nufenen, zi spre Ticino și înapoi, zi de rezervă pentru vreme. Distanțe scurte, curbe multe, cea mai bună calitate a asfaltului din Alpi. Cea mai scumpă variantă ca preț de cazare.

Motociclist in echipament complet langa un lac alpin

Echipament complet, chiar si in zilele calde de vale. Foto: Pexels

Dolomiții, cinci zile

Baza la Cortina d’Ampezzo sau la Canazei. Se poate face un pas diferit în fiecare dimineață, cu întoarcere seara la aceeași cazare, ceea ce elimină complet bagajele de pe motocicletă. Peisaj unic și cazare mai ieftină decât în Elveția.

Motocicleta adventure parcata cu Dolomitii in fundal

Motocicleta de touring langa Cortina d’Ampezzo, in Dolomiti. Foto: Pexels

Drum serpuit prin larice ruginii, in ceata de toamna

Ceata de dimineata pe pasuri, cel mai serios inamic al vizibilitatii. Foto: Pexels

Marea traversare, opt zile

De la Salzburg la Nisa, prin Grossglockner, Timmelsjoch, Stelvio, pasurile elvețiene și Alpii francezi. E turul clasic, cu bagaje, cu cazare diferită în fiecare seară și cu aproximativ două mii de kilometri. Cere experiență și o motocicletă pregătită.

Indicatorul Col de la Colombiere, altitudine 1618 metri

Col de la Colombiere, in Alpii francezi, acoperit de autocolante. Foto: Pexels

Ghetar si lac turcoaz in Alpii carintieni

Lacurile glaciare, motivul pentru care se opreste toata lumea. Foto: Pexels

Cazare și logistică

Cazarea în satele de vale, la douăzeci sau treizeci de kilometri de pasuri, costă cu treizeci sau patruzeci la sută mai puțin decât cea de la baza pasului și e adesea mai bună. Diferența în timp de mers e de o jumătate de oră dimineața.

Cabana de lemn pe o pasune alpina cu creste in fundal

Cazarea in sate mici de vale, mai ieftina si mai aproape de pasuri. Foto: Pexels

Multe pensiuni din Alpi se declară prietenoase cu motocicliștii, ceea ce înseamnă concret: garaj închis sau copertină, o priză pentru încărcat, un loc de uscat echipamentul și, uneori, o trusă de scule. Merită căutat explicit în descrierea cazării.

Rezervarea se face din timp pentru iulie și august, mai ales în weekend. În iunie și septembrie se poate merge și fără, dar nu în zonele foarte turistice.

Motocicleta enduro parcata langa un lac alpin din Tirol

Tirol, Austria, unde drumurile secundare sunt la fel de bune ca pasurile. Foto: Pexels

Motocicleta incarcata pe drum alpin, cu o vaca in iarba

Pasunile alpine, unde animalele au prioritate reala pe drum. Foto: Pexels

Detaliul de logistică pe care îl uită mulți
Benzinăriile de pe pasuri sunt rare și se închid devreme, iar unele sate mici nu au deloc. Regula bună e să nu treci de jumătate de rezervor fără să alimentezi când ai ocazia, mai ales la sfârșit de zi și duminica.

Greșelile frecvente la primul tur alpin

Prima e planificarea prea ambițioasă. Un traseu pe hartă care arată ca o zi obișnuită devine, cu pasuri, o zi de opt ore de concentrare. Rezultatul e că grupurile ajung seara epuizate și încep să grăbească, exact când n-ar trebui.

Vedere de pe ghidonul motocicletei spre piscuri inzapezite

Perspectiva de la ghidon, motivul intregului drum. Foto: Pexels

A doua e viteza în curbe necunoscute. Pe drum de munte nu vezi ieșirea din curbă, iar pietrișul, apa de la izvor sau o vacă pe carosabil sunt situații reale, nu teoretice. Regula e să poți opri în distanța pe care o vezi.

A treia e ignorarea vremii. Furtunile de după-amiază sunt frecvente vara, se formează rapid și aduc grindină la altitudine. Verificarea prognozei dimineața și disponibilitatea de a schimba planul rezolvă majoritatea problemelor.

A patra, mai puțin evidentă: multe pasuri au restricții de zgomot, iar poliția austriacă și elvețiană verifică activ. Amenzile sunt mari, iar în Tirol există drumuri interzise complet motocicletelor peste un anumit prag de zgomot.

O notă despre fotografii

Fotografiile libere cu motociclete pe pasuri alpine identificate prin nume sunt aproape inexistente. Din tot ce apare aici, doar două imagini cu motociclete au locația confirmată: una din Dolomiți, lângă Cortina, și una din Tirol.

La fel, pentru Timmelsjoch, Sella și Gavia nu există fotografii libere deloc, iar pentru drumul alpin austriac imaginile sunt confirmate doar la nivel de regiune, nu de pas. Legendele spun în fiecare caz ce se vede și cât de sigură e locația.

Articole utile pe aceeași temă

Întrebări frecvente (FAQ)

Când se deschid pasurile alpine?
Cele mai înalte, între mijlocul lui mai și începutul lui iunie, în funcție de iarnă și de ritmul deszăpezirii. Se închid în general în octombrie sau la începutul lui noiembrie. Starea lor se verifică pe site-urile administratorilor înainte de plecare.

Câți kilometri pot face pe zi pe pasuri?
Între o sută optzeci și două sute cincizeci de kilometri sunt o zi bună, cu trei sau patru pasuri mari. Viteza medie pe drum de munte e între treizeci și cincizeci la oră, iar opririle se adună mult mai repede decât pe drum drept.

Ce echipament îmi trebuie pentru Alpi?
Straturi, nu un singur costum gros. Geacă cu membrană și căptușeală detașabilă, un strat termic subțire, două perechi de mănuși, guler tubular și echipament de ploaie. Diferența de temperatură între vale și pas ajunge frecvent la douăzeci de grade.

Care e cel mai frumos pas alpin?
Depinde ce cauți. Pentru imagine, versantul nordic al Stelvio, cu cele patruzeci și opt de ace de par. Pentru calitatea drumului, pasurile elvețiene din jurul Andermatt. Pentru peisaj unic, pasurile din Dolomiți, cu pereții lor de stâncă.

E scumpă Elveția pentru un tur moto?
Da, semnificativ. Cazarea și mâncarea costă cu cincizeci până la optzeci la sută mai mult decât în Austria sau Italia. Compensează prin calitatea drumurilor și prin densitatea de pasuri. O variantă bună e să dormi în Italia și să intri zilnic.

Există restricții pentru motociclete în Alpi?
Da. Unele drumuri din Tirol sunt interzise motocicletelor care depășesc un anumit prag de zgomot, iar controalele sunt frecvente în Austria și Elveția. Câteva pasuri au și interdicții pe intervale orare sau în anumite zile.

Merită trecerea pe la Grossglockner, dacă are taxă?
Da, dacă îți plac drumurile largi și bine întreținute. Taxa se plătește la intrare, e valabilă o zi și include și ramificația spre belvederea cu ghețar. Ca experiență de condus, e cel mai confortabil pas mare din Alpi.

Ce fac dacă prind ploaie pe pas?
Reduci viteza mult mai mult decât pare necesar și eviți frânarea în curbă. Asfaltul ud la umbră, cu pietriș adus de apă, e cea mai frecventă cauză de căzături. Dacă plouă tare, cea mai bună decizie e o cafea de o oră la prima cabană.

Concluzie

Un tur pe șosele alpine cu motocicleta e mai puțin despre bifat pasuri și mai mult despre ritm. Cele mai bune zile din Alpi nu sunt cele cu cinci pasuri, ci cele cu trei și cu două ore petrecute la o cafea sus, uitându-te la vale.

Dacă e primul tău tur în munți, alege Dolomiții și o singură cazare pentru toată săptămâna. Faci un pas diferit în fiecare zi, dormi de fiecare dată în același loc, nu cari bagaje și înveți exact ce înseamnă opt ore de curbe fără să îți asumi și un traseu de traversare.

The post Cele mai spectaculoase șosele alpine cu motocicleta first appeared on Mergi prin lume.

]]>